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上海祥瑞航空股份有限公司（以下简称\"祥瑞航空\"）的一条纰缪信披，将海航航空集团骨子控股鼓动、辽宁方大集团的实控东说念主方威对航空业加码的贪念展示出来。针对4月9日海航航空集团向祥瑞航空发函一事，4月10日，北京商报记者从有关东说念主士处获悉，祥瑞航空发布财报时如实没能发现这一纰漏，在收到海航航空集团函件后，已实时致歉并纠正为\"境内当然东说念主\"。

信披一事也尽显方威在航空限度的贪念：在海航集团歇业重整时，方威就与竞购\"敌手\"祥瑞航空有过杂乱，并在2022年入股祥瑞航空，2023年末成为祥瑞航空的第三大鼓动。有关东说念主士清楚，祥瑞航空与海航航空集团一直保握交流，不外在营业互助方面尚未有公开策动。

发函与纠正

4月8日，祥瑞航空发布2023年度申报。在其暴露的申报期内前十名鼓动握股情况中，第三大鼓动方威的鼓动性质被标注为\"境外当然东说念主\"。

4月9日，海航航空集团向祥瑞航空发函称，方威的\"境外当然东说念主\"鼓动性质为纰缪信息，该信息严重损伤方威的名誉，并给公司及有关企业形成严重担面影响。在函件中，海航航空集团条款祥瑞航空立即通过声明、公告等神志进行纠正和清爽，以排斥对方威及辽宁方大集团的影响。

随后，祥瑞航空在同日发布公告诠释称，该纰缪系责任主说念主员核定勾选纰缪选项，并在公告中将方威的鼓动性质纠正为\"境内当然东说念主\"，同期向方威致歉。

4月10日，有有关东说念主士向北京商报记者阐发了这一内容，并暗示此前祥瑞航空如实并未发现这一纰缪，在收到海航航空集团的函件后伏击作出纠正。

早有杂乱

这次祥瑞航空与海航航空集团的声明初次正面阐发了方威握股祥瑞航空并成为祥瑞航空第三大鼓动一事。

事实上，方威四肢海航航空集团的骨子控股鼓动、辽宁方大集团的实控东说念主，此前早与祥瑞航空有过杂乱。

曾有媒体报说念，2021年6月，在此前海航控股歇业重整时分，辽宁方大集团注册成本300亿元诱骗海南边大航空发展有限公司，意在与均瑶集团旗下祥瑞航空和爱建集团、复星集团旗下豫园股份竞购海航航空板块。同庚9月，海航集团的航空主业政策投资者经处分东说念主深信为辽宁方大集团。投资完成后，辽宁方大集团成为*ST海航控股鼓动。

不外，方威在一年后动身点了竞购\"敌手\"的股份。

2022年三季度，方威初次出当今祥瑞航空前十大鼓动名单上，以握股比例1.08%名依次六。尔后，方威曾减握祥瑞航空股票。2022年末，方威退出祥瑞航空前十大鼓动名单。到2023年三季度，方威再次出当今祥瑞航空前十大鼓动名单，以0.84%的握股比例成为名依次九的鼓动。

在祥瑞航空最新发布的纠正公告中，扫尾2023年末，方威以5495.81万股的握股数目、2.48%的握股比例保管住其祥瑞航空第三大鼓动的位置。

尚未有公开营业互助策动

值得戒备的是，在祥瑞航空2023年前十大鼓动中，方威是独一的当然东说念主鼓动。

有民航业内东说念主士暗示，关于方威而言，以鼓动的身份不错愈加便捷推动海航航空集团和祥瑞航空的互助。

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公开而已自满，方威现任辽宁方大集团董事局主席。辽宁方大集团官网自满，辽宁方大集团以炭素、钢铁、医药、营业、航空五大板块为中枢，是跨行业、跨地区、多元化、具有较强海外竞争实力的大型企业集团，领有职工近13万东说念主。辽宁方大集团旗下领有方大炭素、方大特钢、东北制药、中兴营业、海航控股五家大型上市公司和四家新三板挂牌公司。

在入主海航航空板块前，方威并未涉足航空限度，但关于辽宁方大集团入主后海航航空集团的发展情况，方威颠倒怜爱。

2023年4月，方威曾亲身率队赴祥瑞航空检修交流。有媒体报说念，方威那时暗示，海航航空集团将以这次交流为机会，深远学习祥瑞航空在准点率管控、科技立异等方面的先进警告，增进两边疏导了解及上风互补，以达到资源分享和共同发展的成果。

从海航航空集团的筹划景况也不错看出方威的勤奋：2024年2月20日，海航航空集团营业收入达110余亿元，同比擢升20%，达成举座盈利。而字据海航控股发布的事迹预告，2023年海航控股将达成扭亏为盈。

北京商报记者从上述有关东说念主士处获悉，祥瑞航空与海航航空集团一直保握交流，不外在营业互助方面还未有公开策动。

祥瑞航空财报自满，其前两大鼓动上海均瑶（集团）有限公司、东方航空产业投资有限公司区分握有祥瑞航空46.11%、13.16%的股份，比较之下，方威2.48%的握股尚未对祥瑞航空的限制权组成挟制。

通过入股、增握以及带队检修等一系列动作，方威关于两家航司互助的气派尽显。毫无疑问，若是能与祥瑞航空达成互助，海航航空集团的发展和方威在航空业的布局也将得到极大助力。

“我们住在三江源国家公园，住在‘中华水塔’，这里是我的出生地，源头的人要把三江源保护起来。”扎西南加说，在草原做生态管护员，守护着万物生灵，有付出也有回报。

在民航业资深群众刁伟民看来，海航航空集团和祥瑞航空四肢航空业的两家民企，有一定的互助空间和后劲，但若要两家航司进行营业互助，咫尺来看仍然需要恭候时机。

北京商报记者 关子辰 牛清妍

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